Groupe Morneau strebt eine nachhaltige Lkw-Zukunft an

Auf einen Blick Das aktualisierte Markenimage der Groupe Morneau, das sich in einem neuen Logo widerspiegelt, dreht sich um ihre drei unterschiedlichen, aber gleichermaßen zusammenhängenden Serviceangebote. Wenn man genauer hinschaut, erkennt man jedoch schnell, dass das modernere Erscheinungsbild der Fluggesellschaft aus Montreal, Québec auch die zukunftsorientierten Schritte symbolisiert, die sie kontinuierlich unternimmt, um sich weiterzuentwickeln.

„Unsere Vision für unser Unternehmen besteht darin, die Zukunft des Straßentransports zu gestalten“, sagte David Morneau, Executive Vice President und Chief Operations Officer der Groupe Monreau. „Wir haben eine neue Markenarchitektur für unser umfangreiches Frachtnetzwerk und die von uns angebotenen Dienstleistungen, und wir haben einen Nachhaltigkeitsplan, der darauf abzielt, unseren ökologischen Fußabdruck entlang der von uns belieferten Lieferkette zu reduzieren. Neben dem Planeten denken wir auch an unsere 1.500 Mitarbeiter und die Menschen und Gemeinschaften, mit denen wir täglich interagieren.“

Zu den Schritten, die Group Morneau unternimmt, gehören die Ausstattung seiner 23 Terminals im Osten Kanadas mit Solarpaneelen und LED-Beleuchtung sowie die Vergrößerung der Grünflächen durch veränderte Bodenbeläge, um Wärmeinseln rund um die Anlagen zu reduzieren. Auch heute konzentrieren sich seine Nachhaltigkeitsinitiativen darauf, bis 2035 60 % seiner Flotte auf Elektrofahrzeuge umzustellen.

Die Einführung batterieelektrischer Lkw bei Group Morneau begann Anfang 2022, als das Transportunternehmen seinen ersten Volvo VNR Electric-Lkw in Empfang nahm. Der emissionsfreie Traktor der Klasse 8 wurde über Paré Centre du Camion gekauft, einen der ersten von Volvo Trucks zertifizierten Händler für Elektrofahrzeuge (EV) in Kanada.

Der Volvo VNR Electric der Group Morneau ist der erste schwere batterieelektrische Volvo-Lkw, der in Québec City im Einsatz ist, und die erste Volvo VNR Electric-Tandem-Hinterachskonfiguration in Kanada. Es wird außerdem vom Paré Centre du Camion mit Wartungsdiensten und einem Bestand an Teilen und Komponenten unterstützt.

„Wir hatten Unterstützung vom Vertriebsteam des Händlers und dem Elektromobilitätsteam von Volvo Trucks, um auf der Grundlage von Reichweite, Lademöglichkeiten und Arbeitszyklus ideale Routen für den Volvo VNR Electric zu ermitteln“, erzählt Morneau. „Das Angebot einer Reihe von Lkw-Ladungs-, LTL-, Trocken- und Kühldiensten gibt uns die Möglichkeit, Elektrofahrzeuge gezielt in unserem Betrieb zu positionieren.“

So konnte Group Morneau beispielsweise Bedenken hinsichtlich des höheren Gewichts der Elektrofahrzeuge ausräumen. Während sich der Verlust der Nutzlastkapazität beispielsweise auf die Linienverkehre zwischen den Terminals auswirken würde, wurde dieses Problem durch den Einsatz des VNR Electric mit einem 36-Fuß-Anhänger im lokalen Betrieb behoben.

Ein wichtiger Gesichtspunkt für Group Morneau bei der Einführung von Elektrofahrzeugen waren die finanziellen Aspekte der Initiative. „Elektro-Lkw sind immer noch deutlich teurer als Dieselmodelle und in einem Wirtschaftsabschwung steht weniger Kapital zur Verfügung, weil die Frachteinnahmen zurückgehen und alle unsere Kosten höher sind, sodass die Margen niedrig sind“, sagte Morneau. „Damit dies finanziell funktioniert, brauchen wir staatliche Hilfe und Zuschüsse.

„Wir müssen auch unsere Kunden einbeziehen“, fügte Morneau hinzu. „Wir stellen fest, dass immer mehr Unternehmen darum bitten, ihre Fracht mit Elektro-Lkw transportieren zu lassen, weil sie eine gute Entscheidung für den Planeten treffen wollen. Wenn wir jedoch die Kosten für Elektrofahrzeuge berücksichtigen, müssen sie auch bereit sein, mehr zu zahlen.

„Als Transportunternehmen müssen wir schlau sein und auf unsere Kosten achten, aber es liegt nicht allein in unserer Verantwortung, alle Kosten für Elektrofahrzeuge zu tragen“, fuhr Morneau fort. „Wir wissen, dass es nicht einfach ist, herauszufinden, wie wir das bezahlen sollen, aber wir wissen, dass wir alle aufgeschlossen sein und zusammenarbeiten müssen, damit Flotten, Verlader, Lieferanten und die Regierung alle gleichzeitig mithelfen.“

Der erste Volvo VNR Electric Truck der Group Morneau hilft auch bei der Beantwortung einiger wichtiger Fragen. „Wir machen uns mit batterieelektrischen Fahrzeugen vertraut, indem wir so viele Daten wie möglich sammeln“, sagte Morneau. „Tests führen zu effektiven Möglichkeiten, die Elektrifizierung der Flotte zu beschleunigen und der gesamten Branche dabei zu helfen, umweltfreundlicher zu werden.“

Ein Aspekt des EV-Betriebs, auf den sich die Gruppe Morneau konzentriert hat, ist die Batteriekapazität bei extremen Temperaturen. „Wir haben die erste Einheit bisher zwei Winter in Quebec betrieben und bei kälterem Wetter einen Reichweitenverlust von etwa 10 Prozent festgestellt“, erzählt Morneau.

Es ist bekannt, dass es bei batterieelektrischen Lkw bei extremen Temperaturen zu einer Verringerung der Reichweite kommen kann. Um die Wissenschaft besser zu verstehen, arbeitet Volvo Trucks North America mit der University of Minnesota zusammen, um Extremwettertests seines VNR-Elektromodells der Klasse 8 durchzuführen und den Einfluss der Umgebungstemperatur auf die Batterielebensdauer eines Lkw zu analysieren. Die Tests sind Teil eines BEST-Projekts (Battery Efficiency for Sustainable Trucks), das vom Vehicle Technology Office des US-Energieministeriums (DOE) gefördert wird.

Volvo hat außerdem ein spezielles Batterie-Wärmemanagementsystem (BTMS) für den VNR Electric entwickelt, um die Aufrechterhaltung eines optimalen Batterietemperaturbereichs zu unterstützen. Das BTMS ist ein spezielles Heiz- und Kühlsystem, das an die Batterien angeschlossen ist.

Groupe Morneau sucht auch aktiv nach einer Entwicklung in der EV-Technologie. „Wir führen Gespräche mit Volvo über die zweite Generation des VNR Electric, von dem wir erwarten, dass er etwa die doppelte Reichweite zwischen den Ladevorgängen haben wird und das bahnbrechend sein wird“, sagte Morneau. „Wir gehen auch davon aus, dass sich die Batterietechnologie in den nächsten Jahren weiterentwickeln wird und im Zuge der Weiterentwicklung zu mehr Reichweite führen wird. Insgesamt sprechen wir mit mehreren OEMs, insbesondere da mehr Auswahlmöglichkeiten für Elektro-Lkw und Traktoren auf den Markt kommen.“

Group Morneau hat sich auch mit der Ladeinfrastruktur befasst, die für eine Flotte von Elektrofahrzeugen benötigt wird. In diesem Bereich, so Morneau, verlasse sich das Unternehmen auf seine Erfahrung bei der Umstellung aller seiner Gabelstapler von Propan- auf Elektromodelle in den letzten Jahren.

„Es ist nicht so, als würde man einen Toaster anschließen“, sagte Morneau. „Wir mussten die elektrische Kapazität in unseren Anlagen ändern, um sicherzustellen, dass wir den Strom haben, den wir brauchen, und bei Elektro-Lkw muss auch über den Platz zum Laden gesprochen werden.“

Keine der Herausforderungen, denen sich das Unternehmen mit Elektrofahrzeugen stellt, hat jedoch den Wunsch der Group Morneau gebremst, den Weg zur Elektrifizierung ihrer Flotte fortzusetzen. Für das 80 Jahre alte Familienunternehmen, das sich mittlerweile in der vierten Generation befindet, ist diese Initiative ein wichtiger Teil seiner Vision, weiterhin führend in der Transport- und Logistikbranche zu sein.

„Wir wissen genau, dass sich die Transportbranche und die Welt verändern“, sagte Morneau. „Neben einem frischen neuen Markenimage treiben wir Nachhaltigkeitspläne voran, von denen wir hoffen, dass sie zu dauerhaften Bestandteilen der Zukunft des Straßentransports in unserem Unternehmen und in der gesamten Speditionsbranche werden.“