Volvo Trucks und UMN arbeiten mit lokalen Flotten zusammen, um die Batterien von Volvo VNR-Elektro-Lkw unter extremen Wetterbedingungen zu testen

Volvo Trucks North America arbeitet mit der University of Minnesota (UMN) zusammen, um Extremwettertests für sein VNR-Elektromodell der Klasse 8 durchzuführen, um den Einfluss der Umgebungstemperatur auf die Batterielebensdauer eines Lkw zu analysieren.

UMN hat sich mit Murphy Logistics Solutions (Murphy) zusammengetan, um die batterieelektrischen Lkw in Minnesota bei kalten Wintertemperaturen zu testen, und mit HEB Grocery Company (HEB) in Texas, um sie in Zeiten intensiver Sommerhitze zu testen.

Das Extremwettertestprojekt, das die Leistungsfähigkeit des Volvo VNR Electric anhand realer Flottenrouten demonstrieren wird, ist Teil eines BEST-Projekts (Battery Efficiency for Sustainable Trucks), das vom Vehicle Technology Office des US-Energieministeriums (DOE) gefördert wird.

Das Projekt wird die Ergebnisse von zwei Volvo VNR Electric Engineering Trucks mit einer Konfiguration mit sechs Batterien verfolgen, die für eine Reichweite von bis zu 275 Meilen ausgelegt sind. Volvo Trucks analysiert die Leistung der batterieelektrischen Lkw auf verschiedenen Strecken bei extremen Temperaturen mit unterschiedlichem Gelände und unterschiedlichem Nutzlastgewicht, um die Herausforderungen, die diese Faktoren mit sich bringen, besser zu verstehen und Kunden bei der Verbesserung ihrer Routenplanung und -optimierung zu unterstützen.

Murphy und HEB werden die batterieelektrischen Lkw auf Güterstrecken einsetzen, die mehr als 250 Meilen pro Tag zurücklegen, und dabei Fahrer ihrer Flotten einsetzen, die vom Elektromobilitätsteam von Volvo Trucks darin geschult wurden, regeneratives Bremsen und andere sichere Fahrpraktiken zu nutzen, um die Fahrzeugreichweite zu maximieren. Die Elektro-Lkw von VNR verlassen das Lager zu Beginn des Tages mit einem Ladezustand von 100 % (SOC) und kehren am Ende ihrer Fahrt idealerweise fast leer (~10 % SOC) zurück, um die nutzbare Energie voll auszunutzen die Batterie.

Ähnlich wie bei batterieelektrischen Personenkraftwagen kann es bei batterieelektrischen Hochleistungs-Lkw bei extremen Temperaturen aufgrund der Batteriechemie zu Reichweiteneinbußen kommen, da die chemischen und physikalischen Reaktionen in der Batterie langsamer ablaufen können, was die Reichweite des BEV verringert. Um dem entgegenzuwirken, ist im Elektromodell Volvo VNR ein spezielles Batterie-Wärmemanagementsystem (BTMS) enthalten, das den optimalen Batterietemperaturbereich verwaltet und aufrechterhält.

Das BTMS ist ein spezielles Heiz- und Kühlsystem, das an die Batterien angeschlossen ist, um eine Verlangsamung der chemischen Reaktion oder eine mögliche Zellschädigung unter extremen Bedingungen zu verhindern. Dies wiederum sorgt für eine lange Lebensdauer und eine hervorragende Leistung der Batterien unter den unterschiedlichsten Wetterbedingungen, denen das Fahrzeug unter realen Bedingungen ausgesetzt ist.

Der andere wichtige Faktor ist der Einsatz von Hilfsenergie zum Kühlen oder Erwärmen der Passagierkabine. Wenn die Umgebungstemperatur deutlich über oder unter 22–23 °C liegt, ist es wahrscheinlicher, dass der Fahrer die Heizung oder Klimaanlage einschaltet, die Energie aus der Batterie bezieht.

Zusätzlich zu den Unwettertests hat UMN ein mit einem intelligenten Energiemanagementsystem (EMS) verbundenes Lösungstool entwickelt, um Flotten dabei zu helfen, zu verstehen, wie sich der Fahrstil auf die Reichweite auswirken kann und wie sie von einer energieeffizienteren Routenführung profitieren und die Kosten senken können Zeit, die zum Laden der Batterie unterwegs benötigt wird. Das Tool nutzt einen auf maschinellem Lernen basierenden Algorithmus, um Fahrer unter Berücksichtigung von Last- und Umgebungsbedingungen dynamisch über die verfügbare Reichweite und Mindestladeanforderungen zu informieren. Das EMS ermöglicht außerdem eine höhere Effizienz und größere Reichweite durch eine fortschrittliche Öko-Routenplanung. Bisher hat das EMS-Tool Murphy und HEB dabei geholfen, die Reichweite um mehr als 20 % zu steigern.

Sobald das Forschungsprojekt in beiden Klimazonen abgeschlossen ist, wird UMN die Ergebnisse in einer Reihe von Konferenz- und Zeitschriftenbeiträgen veröffentlichen und darüber hinaus Informationen in Form eines abschließenden Projektberichts mit dem US-amerikanischen Energieministerium und Volvo Trucks teilen.

Die beiden an den Feldtests teilnehmenden Volvo VNR Electric Trucks werden von den kommerziellen Supportteams von Volvo Trucks unterstützt und von Nuss Truck & Equipment, dem örtlichen zertifizierten Volvo Trucks-Händler für Elektrofahrzeuge in Minneapolis, Minnesota, gewartet und gewartet.

Gepostet am 23. Juni 2023 in Batterien, Elektro (Batterie), Flotten, Schwerlastfahrzeuge, Markthintergrund, Tests | Permalink | Kommentare (0)